9月26日-10月3日,6位雅迪车友骑着雅迪E7电动车完成了“闯川藏”的壮举,历时8天,从雅安到拉萨全程2000多公里,翻越13座高海拔高山垭口,最终成功抵达目的地拉萨。这么长距离的骑行挑战,不仅考验车手的身体和意志,更考验车辆的性能和品质,尤其是车辆的舒适性。

长途骑行,对人的腰部、臀部、手臂就是一次大考,只有车辆的设计、材质、配件性能都达到完美,才能体验到舒适的骑行。完成了闯川藏挑战的6位雅迪车友完全不觉得累,这其中的秘密就在他们的“超级座驾”雅迪E7身上。

 雅迪E7有多舒适,骑完川藏线你就知道了-焦点中国网

 雅迪E7轻松应对崎岖艰险的道路

雅安至拉萨的2000多公里国道上,各种路况都有,但雅迪E7都能从容应对。

1、征服崎岖不平的道路,减震强大,如履平地

在巴塘至芒康的这段100公里长的路上,异常艰险。这段路被夏季的洪水冲毁严重,很多路基被冲得只剩一半而悬空了,正在一边修复一边通行,弯多坡陡,坑坑洼洼,泥泞不堪,泥罐车、大货车、大客车、吊车、小汽车等乱作一锅粥,发动机的轰鸣声和喇叭声响彻整个峡谷,大家都小心翼翼地往前挪着。

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这段路之所以危险,除了道路狭窄车水马龙外,还因为环境险恶,左边是悬崖峭壁,右边是咆哮翻滚的江水,随时都有山上落石和路基坍塌的危险,一些骑单车进藏的人也只好下车推行。而车友骑着雅迪,碾过乱石满地、泥泞崎岖的路面如履平地,减震缓冲效果好没有上蹿下跳,急刹时抓地力强,拐弯、提速、爬坡,都很好操控,骑乘舒适。

 2、连续下坡拐弯,操控灵敏,舒适平稳

危险的路段还有怒江72拐,登上海拔4680米的业拉山垭口后就来到了川藏线上最知名的72拐。下山的盘山公路全部在悬崖峭壁上开凿,像一个个发夹相连,要拐70多个发夹弯。从上往下看有一种站在楼顶边沿的感觉,心都悬的,道路比较狭窄只有2股车道,远望弯道上的汽车,就像一只小甲虫在艰难爬行,似乎随时都会滚落下去。走这一段连续下坡拐弯路,最考验的是车辆的制动系统和操控性能。

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雅迪车队来到72拐时已是傍晚时分,连续骑行下了几个发夹弯后开启了大灯,检查雅迪E7的対置缸碟刹盘是否烧红和变形,碟刹油是否渗漏,制动是否灵敏。有车友给碟刹盘洒了一点水,想测试一下温度和抗疲劳性,洒水的瞬间听到“嗞”的一声,还冒出了一阵白烟(蒸汽)。通过一阵检查和观察,雅迪E7的碟刹系统完好如初,没有出现异常,制动依然灵敏。车友李子藩说:“骑雅迪下72拐挺舒服的,这一段下坡路,我在不停地抓刹车,制动效果真不错,操控舒适,指哪打哪,行驶平稳。”

  • 连续下台阶,减震性好,座垫舒适

雅迪车队来到鲁朗小镇时,瞬间被世外桃源般的美景所吸引,古朴典雅的藏式建筑,曲径通幽的小桥流水,粉红的格桑花在蓝天白云的映衬下更加耀眼,鲁朗小镇犹如人间天堂。

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大家骑着雅迪E7在小镇的道路上自由穿梭,特别是经过一段石阶路时,连续的上台阶和下台阶,引来了众多游客的围观。石阶层高15cm左右,上下台阶时,雅迪E7的前后减震弹性十足,加厚加宽的座垫吸收了大部分震动能量,人在车上不会有明显的弹跳和移位。

 

雅迪E7的舒适源于优良设计

雅迪E7的整车设计相当讲究,仅设计一项,就能管窥其以人为本的设计理念和匠心沉淀。它由获得红点等150多项国际大奖的台湾NOVA DESIGN(浩汉)机构和世界顶尖工业设计机构奥地利KISKA等亲自操刀设计。KISKA是著名的越野车开发者、摩托车制造商KTM的御用设计师,为雅迪E7定义新美学,联手打造出“看得见”的靓丽。

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黄金比例的结构设计

设计师从人体工学角度出发,车把、座垫、脚踏三个支撑点之间的距离符合黄金比例,人骑上去会觉得很舒展,手脚能自然放松。座垫的整体造型也符合人体工学,前端稍稍上仰,中部有一隆起,人一坐上去屁股被座垫完美托住,不会往前滑移,中间隆起刚好支撑保护尾椎,加上配有高回弹Body Fit记忆座垫,骑多久都不会觉得累。

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加长液压减震系统

雅迪E7的减震器由知名摩托车、汽车的减震器厂家生产,比普通的加长了15毫米,减震行程达到90mm,前减震上端有橡胶防尘罩,避免灰尘和泥水腐蚀活塞杆。后减震采用65Mn合金螺旋弹簧液压减震系统,弹簧比一般的要粗壮一些。整套减震器外表打磨精细平滑,经过8级电镀,亚光处理,摸上去的手感很棒,减震效果更佳。

 

高回弹Body Fit记忆

雅迪E7的座垫采用汽车级四向拉伸阿基里斯皮革制成,整体造型也符合人体工学,前端稍稍上仰,中部有一隆起,人一坐上去臀部被座垫完美托住,不会往前滑移,中间隆起刚好支撑保护尾椎,加上配有高回弹Body Fit记忆座垫,让你获得沙发般的舒适感受,骑多久都不会觉得累。

对于骑行者来说,坑洼路、砂石路、减震带、拐弯路都是噩梦般的存在,但是骑上雅迪E7后,因为搭载了舒适的设计、舒适的减震、舒适的坐垫,直面这些艰险路况时却如履平地,舒适性发挥得淋漓尽致。