据说,ofo创始人戴威已通过两次动产抵押的方式,换取了阿里共计17.7亿元人民币的融资。第一笔质押发生于2018年2月5日,位于北上广深四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产,抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”,债权数额为50,000万人民币。第二笔质押发生于2018年2月12日,抵押物为浮动数量的共享单车,抵押权人为浙江天猫技术有限公司,债权数额为126,600万人民币。

其实,如果以上说法成立,那么,ofo这就不是什么融资,而是事实上的“借款”,而且是抵押借款。这也就意味着,如果这笔钱无法兑现承诺或者无法到期归还,作为抵押物的一线城市的这些小黄车就瞬间履行法律手续改姓“阿里”。

按照此前ofo的规划,在2017年年底之前要拥有2000万辆共享单车,而根据上面的计算,5亿用了444万辆,17.7亿大概需要1500万辆单车做抵押,也就是说,ofo为了这次融资基本上压上了所有的“动产”。一旦无法履约被迫将抵押物给阿里巴巴,ofo将成为空壳。

之所以出现这样的情况,完全是因为ofo融资困境决定的。就在两个月前,腾讯科技爆料说ofo陷入资金困难,一个月就会破产,从而引发口水战。即便到现在ofo也没有破产,但资金压力大应该是事实。

共享单车企业都面临资金压力,前不久也同时涨价取消了优惠,目的就是为了求生存。但是,就在这样的寒冬之中,据说ofo管理团队与大股东滴滴之间产生了矛盾,滴滴不仅拒绝认可ofo吸收来自阿里等方面的进一步融资,还出手组建自己的共享单车团队和投放单车,让ofo几乎要无路可走。

应该说,既然滴滴与ofo陷入这样的僵局,而ofo如果不想彻底臣服滴滴就真有可能耗尽资源而倒闭,结果,ofo管理团队选择了鱼死网破的手段,将公司的资源抵押进行借款生存。如果ofo迟迟得不到滴滴大股东的通过而进行下一步的融资,那么,ofo将成为空壳,滴滴会竹篮打水一场空。当然,如果这样的事情发生,ofo的创始人们及管理团队也会一无所有。

ofo为何要抵押“动产”单车来获取阿里投资?-焦点中国网

我们可以想象,阿里巴巴和蚂蚁金服的投资应该是两手准备:一方面,如果滴滴同意融资,这笔投资很可能就“债转股”,那么,阿里巴巴将进一步加强在ofo资本中的地位,控制话语权,另一方面,如果滴滴继续不同意ofo融资,阿里巴巴将毫无疑问的拿到几乎所有的ofo投放的单车,这些单车(特别是已经占据的一线城市市场份额)将很容易的注入永安行和哈罗单车,ofo从此出局,中国的共享单车市场将变成蓝橙对决。

不管怎样,就在头部两强取消优惠之时,哈罗单车却继续优惠,从二三线城市开始进入一线城市,等于是给共享单车行业不断施加压力,螳螂捕蝉黄雀在后,阿里巴巴在共享单车领域的决心看来是不可动摇的。

马云在世界互联网大会后的采访中已经基本上对外表态了反对垄断,特别是反对腾讯合并共享单车的想法,这一次绝对不会再犯滴滴快的合并的“错误”,而在反阿里联盟甚嚣尘上的背景下,共享单车之战显然不会是阿里巴巴先放弃。

当然,我们也得看到,腾讯同样也不会认可在共享单车领域的失利,因为这关系微信的流量神话,而一旦腾讯投资和支持的共享单车企业败局,那么,腾讯的股价将遭受严重挫折。不管是在舆论上的支持,还是在资金上的支援,也包括流量上的支撑,腾讯都不会轻言放弃。

就在ofo面临融资困难的时候,摩拜也一再放风获得了巨额融资,腾讯系的很多公司都参与,但至今也都还局限于传闻,应该也都是在观望中。如今,ofo破釜沉舟拿到钱,摩拜的融资水落石出也快了。

对于阿里巴巴来讲,虽然之前并未能完全控制ofo,不如腾讯在摩拜的话语权那样大,但是,也正因为如此,阿里巴巴前期的烧钱并不多,在市场打开之后再收拾局面,这几乎就是曾经的腾讯套路,也因为投资了永安行和哈罗单车,不仅仅利用战机抓住了二三线市场,也完全掌握了在整个共享单车领域的主动权,进可攻退可守。

围绕着共享经济,厚黑谋略,三十六计,多管齐下,两强相争。2018年的共享单车大战会更加有意思,值得围观。