摩拜终于“没了”,并不意外。

摩拜永别!“超级平台”美团消灭摩拜,场景互通口在哪?-焦点中国网

1月23日上午消息,美团联合创始人、高级副总裁王慧文今日发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团App,摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部,由他本人兼任事业部总经理。

王慧文在内部信中表示,目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车,未来摩拜单车品牌将更名为美团单车,美团APP将成为其国内唯一入口。

就此,《国际金融报》记者蒋佩芳和书乐进行了一番交流,贫道以为:

统一入口的概念之下,以及美团自身“超级平台”的战略考量,都必然将摩拜“消化”后“消灭”。

摩拜永别!“超级平台”美团消灭摩拜,场景互通口在哪?-焦点中国网

美团收购摩拜伊始,其实摩拜之名消失就已经是一个“定案”。

美团需要的是共享单车作为其O2O整个场景中,作为一个出行补充的角色。

其核心要义是形成一个美团式闭环,和美团外卖、美团打车等美团延伸链条组合,而不是变成一个独立子品牌。

美团家,似乎就没有最后不以“美团”二字冠名的业务,这是超级平台的必然打法,即品牌高度统一。

此外,外界颇多情怀表达,对摩拜这个看相不错的品牌资产,最后被美团放弃表示惋惜。同时,也为美团失去了摩拜在微信上的入口,表示不理解。

但实质上,摩拜的品牌资产,尽管看相确实不错,但在当下共享出行尤其是共享单车的现状下,保持一个在美团旗下、看似独立名称的子品牌运营,其实颇为鸡肋。

资源完全接入之后,摩拜之名也就可有可无了。

毕竟,这个品牌的价值,本质上不是在于名称所带来的虚无情怀感,而是其便捷出行的工具性用途。

摩拜永别!“超级平台”美团消灭摩拜,场景互通口在哪?-焦点中国网

对于用户而言,叫美团单车还是摩拜单车,都不会有太多黏性的问题,只要体验一如既往甚至有所提升即可。

最终的落点,依然是体验。

美团想要真正意义上把摩拜单车玩转,核心还是在于美团如何把自身“超级平台”之间的场景互通口实现打通,共享单车只是一站式O2O的一个链条,有用但目前还没真正嵌入到美团的大场景之中。

如果仅仅是作为一种出行方式的补充,则过于将其场景限定和缩小,难以发挥其真正作用,尤其是几乎难以直接盈利的状态下,其必须成为美团其他业务的一种“增值”,才不会成为美团的鸡肋和负担。

同样的,放弃微信入口,并不代表流量的失去。

美团当年新美大这样的名字都舍得,还舍不得一个小小的摩拜。何况也敢和阿里、腾讯断舍离,也就不至于在乎那么个二级小入口了。

底气何来,共享出行的市场孵化已经完成,用户的使用习惯基本不再受到所谓入口的制约。

加上美团本身就是一个“超级平台”,其作为更为专业垂直和激发用户需求的流量入口,本身效能也高于泛场景化的微信二级页面。

这其实和当年美团敢于和阿里、腾讯断舍离,也是其在O2O上的用户习惯已经达成,不必依赖外来渠道亦可活跃一般无二。

只是,关键的体验,依然是要找到衔接场景的互通口,目前看来,除了和并不成熟的美团打车能够形成共享出行的对子外,暂时没有看到对于美团其他场景的有效衍生。

但这并不代表不可能存在,仅以景区为例,票务+出行的混搭模式,就可以形成和其他平台淡村的景区票务的相对差异性。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者