日前,蔚来汽车(NIO)下架了“电池租用”计划,这是蔚来汽车的主要营销策略之一。

“电池租用”计划是一项免息金融方案,车价比常规购买低10万,用户每月需要支付1280元电池月费,连续78个月(后期改为月付1660元,连续60个月),同时可享受电池升级服务。

此前,蔚来汽车在一季度巨额亏损26亿元的同时,与北京亦庄国投建立了100亿融资的协议引发业界关注。

再获100亿融资补血,蔚来汽车就有未来了吗?-焦点中国网

亏损有蔚来?

就此,《华夏时报》郑婷婷和书乐进行了一番交流,贫道以为:

蔚来汽车的未来已来。

5月28日蔚来汽车发布了2019年一季度财报,数据显示,蔚来汽车一季度总营收为16.3亿元,环比下降52.5%,净亏损26.2亿元。营收赶不上亏损。

但这不是问题。

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蔚来汽车的一个优势在与它的智能技术有一些实力和进展,而不是一个单纯的新能源卖点。

哪怕只是多跑了一两步,但接口已经在那里了。5G时代的来临,本身也给车联网带来了更多的机遇。

毕竟这是一个偏向工业互联网的移动阶段。

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初级也是领先

所以,蔚来之前的智能卖点虽然还很初级,但也比仅仅只是车机变安卓娱乐系统的所谓智能汽车走的更远。

下架电池租用计划,或许将是补贴大战的新起点。

电池租用计划只是厂家在市场推广期的一个营销手段和另类补贴方式,之前其他新能源汽车也有类似电池方面免费换新的计划,都是阶段性的补贴。

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下架的原因可能是有更有力的补贴待上架。

对此,蔚来官方给华夏时报的回复也在印证书乐的这一预测。蔚来汽车表示,“只是暂时系统下架,待优化后会重新上架。将来会支持更多金融方案选择。”

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指数级爆发来临

值得注意的是,目前蔚来ES8已在全国257座城市范围内交付15000台以上。

而在贫道看来,蔚来汽车模式无外乎新能源+智能。

新能源上它的优势不明显,突破口无外乎更大的电量,更远的续航和更快的充电,但场景有限,且新能源赛道上已经挤满了竞速者,智能赛道大家都在摸索。

虽然目前蔚来汽车销量确实不大,但至少在市场上得到了一定的认可。

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马拉松领跑者未必是冠军

新能源或智能汽车本身就有一个市场接受能力,并且在市场接受的过程中逐步完成配套设施的地面搭建后,消费者的诸多疑虑也会被解决。

如果配合有力的市场营销和爆款车辆的刺激,快的话一年多也能完成指数级爆发。毕竟一定的基础点已经布好,需要导火索。

但蔚来只是先跑出了一两步,对于新能源或智能汽车的马拉松来说,征途还太过遥远,不可太过乐观。

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张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者