新能源汽车的博弈，最终会在智能汽车的战场上完成决战。

谁拿下了智能汽车的主场，谁就能获得世界。

文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者）

在世界所有产业中，汽车产业是对国民经济波及系数大、拉动就业强和带动相关产业发展显著、融合新技术能力超强的产业。

作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，数据显示，2020年，中国汽车产业总产值超过10万亿元，汽车产品终端销售额超过3万亿元，汽车产业创造的就业、税收和商品零售总额都超过全国经济总量的10%。

与此同时，中国市场上新能源汽车和更高维度的智能汽车，已经呈现出了中外车企短兵相接的态势。

就此，多个媒体记者和书乐进行了一番交流，贫道以为：

充电桩和充换电站建设，将成为这一波新能源汽车和智能汽车竞速的决胜关键。

国内新能源汽车最大的短板是电，即电池研发与充电设备的普及。

在研发上，技术储备不足，没有强悍续航能力的电池，让我们的新能源汽车除了价格优势外，缺少更多的可比性。

而充电设备在城市里、特别是二三线城市的短缺，则让新能源汽车的“续航”能力进一步存疑。

研发的短板，短期内较难实现突破。

但充电设备如果得到大规模普及，则可让这个电池续航的短板，由于续航的差距获得某种意义的缩短。

而这一点，有关部门已经在行动。

日前，2021年上海市为民办实事项目正式公布，其中提到2021年将在上海市新增1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站、10个共享充电桩示范小区，并为500个住宅小区新增电动自行车充电设施。

而此前的基础建设也非常亮眼，27日，湖北省电动汽车流通协会公布的数据显示，截至去年底，湖北省建成充电桩19万个，跻身全国前十，其中，武汉市2020年累计推广建设充电桩1.5万个。

强而有力的充电桩普及，将让充电难题，在电池难解之前，以“充电宝”的形式得到部分消解。

此外，换电站也将成为一种路线，截至2020年11月，中国国内换电站保有量已达535座。据了解，近年来，中国新能源汽车换电业务主要由蔚来、北汽等车企推动，而从2020年开始，政策开始频繁提及并鼓励换电模式。

所谓换电，就是换电池，两套电池，一套车里装，一套换电站里放，用完一套就换一次，这样省了充电时间，续航也有保障。

近水楼台先得月，国产新能源车企，自然不会放过如此发展契机和本土近距离深度适配的小便利。

有观点认为，中欧投资协定将对我国汽车产业在某种程度上起到“借师助剿”，逼着国内汽车产业尤其是新能源汽车产业全力研发技术。

但事实上，不管外部压力如何，自己有技术突破，在电池续航、充电速度以及价格等一系列用户体验敏感的领域打破瓶颈，本身就是国内汽车产业的题中应有之意。

事实上，中国智能汽车已经进入到一个最好的快车道，如果自己不抢跑，跑道就是别人的。

这个快车道就是5G的全面普及。

参考消息1月13日援引《西班牙人报》报道称，业内普遍认为，中国已经掌握全球70%的5G网络，已经超越欧美传统科技强国，赢得了这场5G竞赛。

据工信部1月26日透露，2020年，中国累计新建超60万个5G基站，并将5G网络覆盖到所有地级城市。

5G的普及让工业互联网体系下的车联网成为可能，由此激发国内顶级科技、互联网公司的进场，并让新能源汽车进阶为智能汽车。

这个趋势是时代需求，同时也是智能汽车真正“变现”的机遇，全球都在一个起跑线上，而中国的5G建设由于基建领先，则或许能给国内的智能汽车带来一些“加速度”。

但国外车企也同样能利用上这个加速度，只是因要考虑全球市场的不同状态，在研发和实践上可能要稍微等待下“缓存”而已，没有本土车企快捷。

此外，汽车工业协会认为，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

如此数据，对未来的预期颇为乐观，但我们依然要看到乐观背后的刺眼。

数据是乐观的，但要区分传统汽车、新能源汽车，以及国货和洋货等不同的情况。市场增长中，“国货”特别是国产新能源汽车能否跑赢增长大盘，才是关键。

可以促进汽车消费的原因很多，在新能源汽车领域，政策是一个因素，5G带来的智能技术加持效果到底能达到何种程度，也是一个因素。