据说，ofo创始人戴威已通过两次动产抵押的方式，换取了阿里共计17.7亿元人民币的融资。第一笔质押发生于2018年2月5日，位于北上广深四地的共计4,447,572辆自行车被作为资产，抵押给了“上海云鑫创业投资有限公司”，债权数额为50,000万人民币。第二笔质押发生于2018年2月12日，抵押物为浮动数量的共享单车，抵押权人为浙江天猫技术有限公司，债权数额为126,600万人民币。

其实，如果以上说法成立，那么，ofo这就不是什么融资，而是事实上的“借款”，而且是抵押借款。这也就意味着，如果这笔钱无法兑现承诺或者无法到期归还，作为抵押物的一线城市的这些小黄车就瞬间履行法律手续改姓“阿里”。

按照此前ofo的规划，在2017年年底之前要拥有2000万辆共享单车，而根据上面的计算，5亿用了444万辆，17.7亿大概需要1500万辆单车做抵押，也就是说，ofo为了这次融资基本上压上了所有的“动产”。一旦无法履约被迫将抵押物给阿里巴巴，ofo将成为空壳。

之所以出现这样的情况，完全是因为ofo融资困境决定的。就在两个月前，腾讯科技爆料说ofo陷入资金困难，一个月就会破产，从而引发口水战。即便到现在ofo也没有破产，但资金压力大应该是事实。

共享单车企业都面临资金压力，前不久也同时涨价取消了优惠，目的就是为了求生存。但是，就在这样的寒冬之中，据说ofo管理团队与大股东滴滴之间产生了矛盾，滴滴不仅拒绝认可ofo吸收来自阿里等方面的进一步融资，还出手组建自己的共享单车团队和投放单车，让ofo几乎要无路可走。

应该说，既然滴滴与ofo陷入这样的僵局，而ofo如果不想彻底臣服滴滴就真有可能耗尽资源而倒闭，结果，ofo管理团队选择了鱼死网破的手段，将公司的资源抵押进行借款生存。如果ofo迟迟得不到滴滴大股东的通过而进行下一步的融资，那么，ofo将成为空壳，滴滴会竹篮打水一场空。当然，如果这样的事情发生，ofo的创始人们及管理团队也会一无所有。

我们可以想象，阿里巴巴和蚂蚁金服的投资应该是两手准备：一方面，如果滴滴同意融资，这笔投资很可能就“债转股”，那么，阿里巴巴将进一步加强在ofo资本中的地位，控制话语权，另一方面，如果滴滴继续不同意ofo融资，阿里巴巴将毫无疑问的拿到几乎所有的ofo投放的单车，这些单车（特别是已经占据的一线城市市场份额）将很容易的注入永安行和哈罗单车，ofo从此出局，中国的共享单车市场将变成蓝橙对决。

不管怎样，就在头部两强取消优惠之时，哈罗单车却继续优惠，从二三线城市开始进入一线城市，等于是给共享单车行业不断施加压力，螳螂捕蝉黄雀在后，阿里巴巴在共享单车领域的决心看来是不可动摇的。

马云在世界互联网大会后的采访中已经基本上对外表态了反对垄断，特别是反对腾讯合并共享单车的想法，这一次绝对不会再犯滴滴快的合并的“错误”，而在反阿里联盟甚嚣尘上的背景下，共享单车之战显然不会是阿里巴巴先放弃。

当然，我们也得看到，腾讯同样也不会认可在共享单车领域的失利，因为这关系微信的流量神话，而一旦腾讯投资和支持的共享单车企业败局，那么，腾讯的股价将遭受严重挫折。不管是在舆论上的支持，还是在资金上的支援，也包括流量上的支撑，腾讯都不会轻言放弃。

就在ofo面临融资困难的时候，摩拜也一再放风获得了巨额融资，腾讯系的很多公司都参与，但至今也都还局限于传闻，应该也都是在观望中。如今，ofo破釜沉舟拿到钱，摩拜的融资水落石出也快了。

对于阿里巴巴来讲，虽然之前并未能完全控制ofo，不如腾讯在摩拜的话语权那样大，但是，也正因为如此，阿里巴巴前期的烧钱并不多，在市场打开之后再收拾局面，这几乎就是曾经的腾讯套路，也因为投资了永安行和哈罗单车，不仅仅利用战机抓住了二三线市场，也完全掌握了在整个共享单车领域的主动权，进可攻退可守。

围绕着共享经济，厚黑谋略，三十六计，多管齐下，两强相争。2018年的共享单车大战会更加有意思，值得围观。