“车才开了5天，官方就降价17万”，原本还沉浸在提车喜悦之中的车主们遭到当头一棒，微博中车主的声音不断被放大，甚至有车主还到特斯拉门店拉起横幅，试图去维护自己的权益。

3月1日，特斯拉宣布下调全系车型（包括Model S、Model X和Model 3共计8款车型）的在华销售价格。其中，Model 3降价幅度为2.6-4.4 万元、Model S为1.13-27.75 万元、Model X为17.45-34.11 万元。

有网友调侃特斯拉的价格变动“比买股票还刺激”。

其实这算啥，对于特斯拉来说，降价、裁员是它的关键词。

3月1日，特斯拉CEO埃隆·马斯克向员工表示，特斯拉还要裁员，原因是公司要关闭全球大多数零售店，由线下销售改为纯线上销售。

不过没人诧异，这已经是马斯卡第三次食言了。

早在2018年的6月份特斯拉就因为产量难以突破而紧急裁员9%，最终造成近乎4200名员工离开特斯拉。

随后。马斯克当时在一份内部备忘录中称：“特斯拉现在做出了这个艰难的决定，将来，我们就再也不用这样做了(裁员)。“

话音未落，马斯克就食言了。

“去年是特斯拉历史上最具挑战性的一年。”马斯克自己都坦诚。

2018年是特斯拉最艰难的一年：Model 3好不容易达产，突破“量产地狱”，但公司的盈利水平却不尽如人意，为了进一步提升经营效率，特斯拉开展了两次裁员行动以控制成本。

然后，裁员成了常态。

特斯拉今年1月曾宣布，作为削减成本计划的一部分，公司将裁员约7%。马斯克当时称，特斯拉的处境太艰难了，除了裁员，别无他法。

裁员解决不了问题，马斯克决定，降价。

用网购的方式来降价，是第一步。

目前北美的消费者可通过手机在线购车，一分钟之内完成下单订车的操作。据悉，这项服务随后将在全球推广，预计将使特斯拉新车的平均售价降低约6%。

针对中国市场打特价，是第二步。

降价最高达34万，这是特斯拉进入中国市场以来进行的最大规模降价。

随后，3月2日，特斯拉美国官网宣布：所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶包或全自动驾驶包，最多可以少花6000美元；从下个月开始，老车主只要花费2000美元，即可升级自动驾驶包（原价4000美元），或者额外花费3000美元，即可获得全自动驾驶功能（原价7000美元）。特斯拉客服表示，中国老车主的补偿方案与美国一致，仅可优惠购买自动驾驶包。

作为一种补偿，似乎没有多少用户受用。

于是乎，裁员再一次降临。

可问题是，特斯拉真的能用降价或裁员，完成自己的绝地求生吗？这个似乎有点难。