文|张书乐

7月1日，已经破产的小鸣单车公布了债权表。

据统计，小鸣单车设计债权总额超过4500万。其中，12.5万小鸣单车用户的押金及余额共2500余万元未退还。

根据公开报道，小鸣单车先后在广州、上海等全国十多个城市累计投放了43万辆共享单车，用户数量共计400多万人。

小鸣单车的押金收取标准是每人199元，据此计算，该公司累计收取的用户押金约达8亿元左右。

就此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：

.在经历了ofo的退押金难问题后，小鸣单车也不例外，押金模式，本身是早期共享单车的通病。

病根在于押金的去向。

共享单车早期的盈利模型，是通过庞大的押金形成其互联网金融的现金池，从而达成在共享单车上铺量、在互联网金融上获益的成就。

但显然，后者的风险系数更大，而且一旦出现押金挤兑，就可能演变成一种类似“庞氏骗局”的结果。

更关键在于，本身共享单车要靠自身的单车租赁业务获得盈利，在运营成本高企的状态下，根本难以实现。

共享单车的下半场要突围，核心依然是场景。

即继续保持共享单车的覆盖率和用户触及度，同时依靠共享单车的便捷和出行大数据，形成更多O2O模式下的场景解锁。

只有成为众多出行场景中的一环，在其他场景中获益，才能达成对共享单车自身业务亏损的补贴。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者