亿航欲在纳斯达克上市，募资1亿美元。然而，该公司三年来面临着资金压力，研发投入占营收比例曾逾90%。

10月31日，国内智能自动驾驶飞行器科技企业广州亿航智能技术有限公司向美国证券交易委员会（SEC）递交了招股书。公司申请以代码“EH”在纳斯达克上市，欲募资1亿美元，并预计将于2019年11月底正式挂牌。

在国内无人机领域，大疆凭借其Plantform系列在国内外市场广受好评，成为该领域的巨头。此次亿航抢先一步登陆纳斯达克，其优势也是众多投资者及消费者关注的焦点。

对此，《投资者报·企业透明度报告》记者戴昊彤和书乐进行了一番交流，贫道以为：

亿航的优势主要是在B端，尤其是在载人无人机、物流无人机上，切合了5G风口。

亿航智能2014年最先切入消费级无人机领域，但随着行业竞争日益激烈，“价格战“白热化，逐渐大疆在该领域一枝独秀，亿航智能等不少厂商纷纷转向to B业务。据亿航智能招股书，2016年年末，公司开始逐步削减消费级无人机业务，并逐步向行业应用转型。

在场景上具有更多元的拓展性上的，符合5G引爆的工业互联网所急需的各种行业应用场景，而且可以从通用的商用无人机，逐步垂直细分领域，形成定制化，这也是无人机真正的大趋势和市场空间。

目前大疆在全球消费级无人机领域已占据超过70%的市场份额，之后toB也必然成为大疆的目标。

无人机，终将从会飞的相机、黑科技玩具，变成一个工业上的赚钱工具。

对于亿航来说，上市后，其势必通过融资来得到更多的研发、运营和市场沉淀能力，让载人无人机和物流无人机，能够真正实现商用领域的深入和细化。

全球各企业此刻也在探索无人机和人工智能的协作，用于它们的商用场景和工业流程中，亿航上市后显然将会在此方向发力，其市场宽度和深度远远高过于“会飞的相机”所覆盖的消费级无人机市场。

因此一旦实现突破，盈利能力并不是问题。

无人机的未来，也被这个“抢先”而变得更加清晰。

无人机物流会成为一个趋势，并不一定要直面消费者，而是要打通商家与商家之间的物流集装场景，也可通过物流无人机，解决小散单件物品的物流成本和速度问题。