从11月13日23时开始，三元桥开始了拆新梁换旧梁的工程阶段，此阶段是三元桥修复的关键阶段，收到世人瞩。

首先，拆旧梁。旧梁泽被切割成三部分，两边的侧梁则用起重机吊走，主梁用驮梁车运离原支架。

旧梁拆前被切成三部分

两侧的梁采用吊装方式运离现场

驮梁车把中间主梁运到临时支墩上

第二步，新梁登场。用现场的两台驮梁车一点一点运送，最后需要严丝合缝地恢复到原桥架上。桥长55米，宽45米。

旧梁驮运完成后，清理掉桥下临时支架

新梁整体驮运到位

第三步，就是在新梁上浇筑配重混凝土、摊铺沥青混凝土以及伸缩缝等附属设施的安装。

从预计的24小时到实际完成的36小时，三元桥的修复时间，虽然比预计的晚一些，但是同样带给我们惊喜。“这次换梁用了36小时，而我国此前同样应用该技术的北京市昌平西关环岛桥梁改造总体时112小时。”三元桥改造工程项目总工卢九章在接受访问时表示，”我们只用了4年就缩短到了36小时“。包括北京市政工程设计研究总院国家级设计大师、曾参与1984年三元桥建设的罗玲也评价这次施工面积2000多平方米的新桥在短时间内架设到位，在国际上也处于领先地位”。

惊喜的背后，还有值得我们深思的细节：三元桥修复时间的延迟，很大一部分原因在于，低估了三元桥病害的严重性。

同患顽疾动手术一样，有些症状非要等“开了刀”才会暴露出来。14日凌晨，拆除中央旧梁时，施工人员发现症害严重。“工程开启前，我们给三元桥做了详细体检。但工程不可能没有一点偏差。不可预见的东西太多，这个桥经过长期超负荷运营，等切开后发现中央旧梁状况比预想的要差很多，经驮梁车试顶后难以整体安全托出。为确保工程实施的安全性，决定启动预案——把旧梁切割成27个小段，分段运走。”卢九章说，这样的调整增加了大量的时间，新桥入位只能顺延。

据了解，在三元桥大修之前，交管部门曾经给出了这样的数据：日均车流量达20.6万辆，高峰时每小时1.3万辆车从桥上驶过。这里共有48条公交线路，日均搭乘72.7万人次。长期”超负荷“的工作，成为三元桥病害严重的原因之一。

随着经济发展，运输行业的扩张，车辆数量不断增加，且大型重型车辆的比例提高，其对路面的碾压，使得路桥的质量受到较大的影响，路桥经过一段时间的磨损后，承载力降低，安全性、稳定性、舒适性等均逐渐不能满足现代交通运输的要求，需要对其进行有效的加固措施，保障其承载能力达到一定标准，提高路桥的安全性。

加固需求的不断增加，涌现出以卡本复合材料（天津）有限公司为代表的一批有实力加固材料企业，卡本致力于为客户提供系统的桥梁加固解决方案，早在2014年卡本技术人员即参与了三元桥加固维修工程立项阶段的前期技术探讨。未来一段时间市政桥梁的加固需求将越发凸显，卡本希望能够有更多机会为公路管理部门、市政养护公司等相关客户提供优质的技术咨询服务和一流的桥梁加固解决方案。

三元桥的修复，给了路桥工程、路桥加固业同行，相关单位警示：一定要加强路桥等市政工程的日常养护、定期养护、特别养护和改善工程。能够有实力进行整体重建、部分重建是对经济能力、技术能力的一种肯定；但是能够定期进行检查，有计划对路桥工程进行加固维修保养，则是相关制度和行业成熟的表现。