关于养车O2O，上周传出了两则挺让人遗憾的消息，一个是AutoLab汽车大实验室爆出的博湃倒下的新闻，一个是喜汽猫宣布正式停止线上交易的消息。

这两件事在业内引起了广泛的讨论。有人说，低频服务不适合O2O，有人说，上门保养本来就没有市场，有人说，太烧钱了，最后烧到了自己。

本座不爱事后诸葛亮，但是，我们还是要从中总结一些经验、一些教训，毕竟，历史是在不断的总结中前进的。总结的视角，不容易选，本座为此伤了番脑筋，直到前日，一位养车O2O创始人告诉本座：“其实，我知道博湃的情况，比媒体早。”

本座突然觉得，不如，我们就从博湃竞争对手的视角，来看整件事情。因此，我们找到了车女婿创始人兼CEO武卫强，做了一些探讨。

整件事情，有几大关注点，我们来逐一分解，看看武卫强，如何作答。

首先，第一个问题是：

博湃倒了，是不是表示，上门保养真的不行？

武卫强：博湃倒下去是资本的问题，是管理问题，是结果与过程出现矛盾的问题。中国目前有1.6亿辆车，保养本身是一个刚需，而在整个保养中，上门保养目前的占比非常低，几乎可以忽略不计。但有非常多的人，愿意离开4S店，选择上门保养。

汽车后市场消费者大多为车主，因此年龄层次高于其他行业，29-50岁人群是汽车后市场主要消费群体，23-28岁人群的比例在逐年提高。

这其中的核心因素，不是价格，不是距离，而是服务。4S店的服务质量没有达到消费者预期，消费者一旦离开之后就不会再想回去，因此上门保养作为一个服务行业，是最难、最苦、最笨的，也一定是会盈利的。

其次，上门保养，是一个很好的汽车后市场入口，是刚需，有一定的技术含量，门槛又相对低。在这个入口背后，是打通汽车后市场的可能。

博湃当时对外宣称的月单量，其他所有上门保养品牌的单量加起来都没有它大，但整个汽车后市场目前还是有限的，按它的单量计算，好像4S店和汽修店都已经被干掉了，所以大家才会有种“博湃倒了，是不是上门保养出问题”的感觉。

我们要注意，是不是它的数据有问题？当你真正去做一个互联网公司的时候，你听到或者对外讲的数据，其实都是有很大水分的。

那么，斑大人不禁要接着问了：

为什么明明是个可以赚钱的行当，而大家似乎都在亏损？

武卫强：上门保养这件事情可以赚钱，但确实是一个微利的行业。

目前，上门保养的消费习惯还未养成，服务人群是有限的，因此就涉及到一个单量和利润之间的平衡。

如果每个月做1000单业务，是可以养活自己也不亏钱的。但如果每个月想做到10000单业务，而且同一个领域中不止一家想要达到10000单的话，这时候就可能要亏钱去做这件事情。

除了在追求单量方面之外，也可能亏损在广告方面，也可能亏损在传播方面，这要看各人的追求是什么，我们并不是很看重花钱来做流量和单量。

车女婿在2015年也是亏损的，但不是在市场、单量方面的亏损，而是在产品研发、业务拓展等方面的亏损。2014年的这个时候，我们做过财务规划，目前看来，亏损额度、单量水平、客单价格等都比较符合预期，2016年，我们要结束亏损达到盈利。

问题又来了：

博湃的倒下，是不是因为烧钱？

武卫强：烧钱这件事本身是没有错的，它只是快速发展的过程中必须要经历的一个商业手段，并不能以偏概全地否定这种模式。但如果把烧钱当成唯一的手段，就违背了商业规律。

互联网的模式是，把可能很长一段时间内的烧钱作为一种手段，最终希望通过融资上市等资本运作的方式获得更大的收益。我此前也接触过博湃等同行业的创始人，他们的问题在于，他们刚开始对商业模式的理解和后来采取的做法，是有很大差异的，而这个差异一定程度上，是资本的推动造成的。

大鳄投资方进来之后，并不会关心公司短期内能够有多少的盈利，而是更希望能够创造一个奇迹，能够在资本市场博一个大的。在资本的推动下，大家开始拼命按照资本要求去做。因此博湃的这个结局，一定程度上，是资本推动的结果，其实团队本身是很优秀的。

当专业模式完全被资本所左右的时候，其实承担着巨大的风险，即使失败了很大程度上也是资本造成的结局。也没必要去羡慕成功者，很多公司拿不到这笔钱，也没办法去烧钱，只能按照既定模式，有理有节有度地去推广，最后反倒可能活下来，但并不代表，这样就是对的。

这个过程中，其实很难去平衡好。上门保养的这个赛道特别冷，并不像大家想象的这么热，2015年整个汽车后市场有六七十亿元的投入，但很少有资本进入上门保养领域，因为这个领域可讲的故事不多，所谓的商业模式，也没有太多的盈利点。

我只能说，要坚守一个一定时期的战略规划，坚持去做，不要被外界的事情所诱惑而发生偏离，如果发生了偏离一定要及时调整。这样，无论资本好还是坏，首先要保持公司的可持续发展，才是最关键的。

最后的问题是，车女婿惧怕资本寒冬吗？

寒冬凛冽，我们没有融资的迫切心，我们不慌

武卫强：2015年，资本寒冬到来了，反倒会给创业者更多的警示：我拿不拿钱，拿多少钱，要基于自己既定的长期战略规划，可能短时间内的成功，会导致自己在原有的规划中迷失，在资本并不如愿的时候就会兵败如山倒。

汽车后市场，单纯靠资本和流量是解决不了服务的，巨头有资本、有流量，博湃之前也有京东和易车导入的流量，其实可以看出：在汽车后市场，资本和流量不是唯一的指标。

汽车行业本身有自己的行业属性，有自己的技术门槛，涉及到冗长的产业链，这些特点决定了汽车后市场有一个时间周期，一旦做出来将是一个非常庞大的行业。所以现在无论是投资方还是从业者，都还是有共同的观点：未来的巨型公司会在汽车后市场出现。