除了死去的油通、佳油宝之外，北有车到加油和微车，南有易加油和喂车车，“互联网+加油”领域没了去年8、9月份的热钱烘托，想要成为两桶油之外的第三桶油，回归理性寻找正确的盈利模式是必须的。

中国11.8万座加油站，其中主营加油站中中石化有3万座、中石油有2万座，势力分散的民营加油站有6万座。尽管民营加油站占据了加油的半壁江山，但其仅占市场总销售额的24%。加油是一个大市场，却不是一个垄断性的市场，因此大到阿里、微信，小到创业企业都试图整合这些分散的力量，想要成为继两桶油之外的第三桶油。

据亿欧网了解，除了死去的油通、佳油宝之外，北有车到加油和微车，南有易加油和喂车车。当然还有更多，但这里只提这几家，原因除了他们做得比较大之外，其存在着共性，值得我们深讨——三个共同点以及两个方向。

三个共同点和两个方向的加油模式

三个共同点：帮助车主寻找最近最优惠的加油站，同时提供各种主流的移动支付方式，并以优惠补贴方式吸引用户，如注册送代金券、充值送高额补贴等。

两个方向：预充值加油模式以及其他的。

对预加油模式避之不及？

油通的死去除了让消费者利益受损、让资本急于抽身，更是让创业者面面相觑，急于撇清自己和预充值加油模式的瓜葛——闻得“油通倒闭，老板跑路”的消息，据亿欧网了解，车到加油停止了预充值加油板块，喂车车间接发文怒斥媒体将自己归为预充值一类，易加油因为某网站将自己归为预充值一栏也在找人进行修改……

这里需要理清两个概念，预充值加油没有问题，但是以圈钱为目的、以预充值为核心的商业模式才是有问题的。随着这种模式被否定，投资人收起去年9月份的烧钱热劲，交叉双手观望市场发展，而彼时创业者撸起袖子准备大干一场的加勒个油的O2O模式，究竟是否还有出路？此文将对此进行探讨。

“互联网+加油”存在着BUG

首先给予车主优惠即第三方平台在烧钱打补贴，如果盈利模式尚且不清楚，就等同于在引火自焚，下场详见油通；再者对于“寻找”这一动作，亿欧网表示质疑，对于大多数用户——上班族来说，过着家和办公室之间两点一线的生活，何时没油去哪加油都是轻车熟路的事情，犯不着加油APP的告知，即使APP推荐了价格最便宜的油站，也难以让车主驱车往远处跑，除了被超低价格吸引，而这又会误入烧钱陷阱；最后就是导航对于偏僻的民营加油站来说并不好用。

加油站的位置决定了其价值，主营加油站占据了核心位置，具备高流量，而民营油站尽管占据半壁江山的数量优势，但是没有地段优势之外还分布无序，难以形成品牌效应，并且因缺乏系统管理，其服务和油品均无法得到保证。

而对于第三方加油平台试图整合导流车主到平台上来，获取大数据进行用户画像，再进行精准营销的手段，亿欧网也表示质疑，未来是DT时代，油站对于用户数据不揣着掖着还拱手让出，总之这不正常。如果说加油APP和油站交换用户数据是因为其真能带来一些用户的话，单就其目前的补贴模式，培养出来的僵尸粉会随着补贴的逝去而陆陆续续掉队。

通往第三桶油的出路何在？

归根结底，做好服务才是本质，戳对痛点才是王道，而烧钱要基于正确的盈利模式之上，毕竟像车到加油这样已经融了三轮钱的企业，下一轮融钱是要给资本方看营收数据才有说服力的。易加油近期拿下5000万元A+轮，其创始人兼CEO苏曦对亿欧网独家透漏其拿钱的原因是“不烧钱，凭借‘两个拳头一根杠杆’的打法已经产生收入，很快就要盈利了”。喂车车更是从一开始就号召不烧钱的平台，起初帮助建立起智慧油站，除了设备上还有APP上非油品的促销，凭此置换了油站的佣金，但后来因为周围环境烧钱环境的影响，8月份停止了佣金的收取，目前融到A轮，网上爆其估值已达3亿元。

对于第三方加油按平台来说找准突破口整合低流量、分散的民营油站，帮助其做市场营销，给油站导流，让其形成网络，建立品牌从而形成规模效应，改变两方称霸的局面到三足鼎立，愿景很美好得来还有很长的路要走。