就在ofo和摩拜为巨额融资你追我赶的同时，两大行业巨头正在逐步占领着行业霸主的位置。正如ofo的早期投资人朱啸虎所说这个行业到最后一定是两大霸主之间的PK，剩下的将会逐步被清场。与此同时，一家以重庆为大本营的共享单车公司“悟空单车”宣布退出市场，停止运营。为了这个创业风口，悟空单车的创始人雷厚义前后搭进去300万，1000多辆单车也不再准备收回。

雷厚义也也无奈的表示说：就当是做公益了，愿赌服输，人要向前看。这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。

众所周知，朱啸虎是ofo和滴滴的早期投资人。他在接受采访的时候说摩拜ofo的这轮融资的目的其实是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。不过有不少人表示为什么一定要PK出胜者呢，一家垄断，两家合谋，三家鼎立才是最好的状态。

虽然打着共享经济的名义，但共享单车本质上还是更像一种租赁生意，或者也可以说是B2C电商的变形，实则是让用户通过移动端方便地购买“单车租赁”这一标准化的服务。而在单车制造工艺和产业链成熟的今天，我们依然还没有看到任何一家租赁标的物——单车，具有无法轻易复制的工艺创新优势。

换句话来说，整个行业竞争的门槛并不高。没有形成有效的护城河，就意味着只要资本市场源源不断地输血，竞争对手就可以轻易地通过复制进行竞争匹配，而无论是ofo还是摩拜，作为如今资本市场上少有的优质投资标的，都显然不会缺少资本的追逐和支持。如今市场上各路单车竞相厮杀的深层原因就在于此。

B2C电商是典型的具有规模效应的模式，但京东、亚马逊可以通过建立足够庞大的规模，从而提高其物流仓储、金融、云计算等服务的利用率，通过规模效应降低成本。从目前来看，规模效应在竞争激烈的共享单车市场并未完全体现。