上海车展开了。在这个后疫情时代，能开这么大规模的展会，那确实不容易。更不容易的是，面对新媒体传播的快速和经常不问青红皂白，车厂们得时刻面对不确定性突发事件。

与前些年到“胸展看车”不同，这次车展最吸引人的显然不再是美女车模，而是自动驾驶。不过，如果把两者放在一起看，作用差不多，都是给车美容的。

说下周就回国的贾跃亭已经被永久禁入资本市场，法拉第未来也更显得暗淡，但特斯拉的风光还在。你看，在特斯拉的车顶上一位美女喊出了“刹车失灵”，成为了车展第一天上热搜的热点事件。

也就在这两天，喜欢在饭否上自娱自乐的王美团老板也站出来发言，一时又成热点话题。王兴说，特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。

很多人认为，这是对华为“造车”的评论，其中有可能夹杂“讽刺”。但我更愿意相信，王兴是对华为的恭维，至少，说华为在技术实力上与特斯拉旗鼓相当，至于“忽悠”这样的用词，完全可以看成是互联网行业的“黑话”。

确实，华为最近是开足了马力造车，虽然不是亲子下场，但依然被认为对智能汽车行业影响会巨大。

华为公开说，对于百度、小米、滴滴、富士康等科技巨头纷纷造车，这些都是华为的客户，华为是做零部件，做一级供应商，或者以座舱方式做二级供应商，同时华为不排斥任何一家造车企业。

在国内，百度已经发力造车，小米也刚刚宣布去造车，据说OPPO也正在紧锣密鼓的准备造车，更传说360已经在考察哪吒汽车很久了。

我们也看到了，目前对造车特别热衷的，往往都是需要拉动股价或者真金白银投资的企业，那些资金充裕股价高企的对造车都并不着急。即便是王兴，也只是投入资金在理想汽车，美团并没有亲自下场。

据外媒报道，德国汽车制造商戴姆勒集团的首席执行官康林松（Ola Kallenius）认为，如果谷歌、苹果和阿里巴巴等科技巨头决定推出自己的电动汽车，该公司将面临激烈的竞争。

这位康执行官提到的“谷歌、苹果和阿里巴巴”也都还没有下场造车，虽然阿里巴巴很多年前就与上汽合作互联网汽车和斑马智行，谷歌更是智能汽车界的绝对先行探索者。

对所有正在和准备造车的企业，我们都充满敬意，但也确实不得不说，如今的智能汽车，或者说是智能电动汽车，实在是有点过热，比此前的光伏、P2P、在线教育、买菜更为过分，后果也相当的不乐观。

以前车展展示很多概念车，现在的车展展示的很多都是科幻车，当然还有理想中的飞行。

1、各国的支持力度能否持久很难说，包括我国与美国在内，政府都有相关产业支持，但纵观历史，这种类似的行业支持多了，能成的却不是太多。而且，在一哄而上的情况下，很可能不久就迎来宏观调控。

2、现在的社会技术发展水平还难以支撑我们理想中的智能汽车运行，个别技术上的堆砌可能有突破，但并不能代表整车。我们想象中的很多智能驾驶，都还停留在科幻上。

3、法律制度的跟进一定是缓慢的，就如同“刹车失灵”一样，冷冰冰的统计数据代表不了用户的个体感受扩大化，如果让整个社会和人类群体都能接受，还需要很长的路要走。

4、如果说汽车和手机一样是芯片支撑下能够上网的智能设备，这个结论毫无问题，但需要解决的是，智能手机是自己用的，即便有问题也不会牵扯别人，但汽车却关系到别人的生命安全，不可同日而语。爆竹与火箭是相似的，但制造难度却相差千里。

5、智能汽车行不行，还需要路网的支持，仅仅地图高精不能解决所有问题，而路网的建设都是基于此前的燃油车和传统汽车，要想改造数以万公里的路网，还要标准化，难度可想而知。在中国，我们的路网是近些年完成的，要进行改造的难度可能要高于百年前建设到现在正需要升级的西方路网，我们在这方面没有后发优势。

6、智能汽车要不要5G网络支持，有的说要，有的说不需要，但网络总是需要的，可是，如今的5G建设还刚刚开始，不管是低时延还是广覆盖，理论多与实际，这是现实。贾跃亭成了先驱，并不代表第二波不会继续成为先驱。

7、所有正在造车的企业都要深知，造车只有成功和失败两条路，一旦出现问题，对品牌的伤害会极大，甚至会殃及品牌下的其他产品。造车有风险，出车需谨慎。

最后，我们不得不说，最近数年，我们人类的忽悠能力越来越强，但我们的制造能力已经跟不上理想的步伐，在各个产业中，我们想得多，能做到的越来越小，两者差距正在拉大，这一点在智能汽车方面体现的更为明显。

如果我们把智能驾驶要建立在“吹”的地基上，未来真的可期待不？