最近各媒体正在轮番评论沈阳出租车司机集体停运事件，各种角度都有，但今天有篇自媒体文章（后附）选择的“体位”相当独特，作者（我很喜欢的海涛兄）认为在整个事件中，“有病”的是出租车司机，因为出租车司机长期遭受出租车公司的压榨和盘剥，但当互联网要摧毁这个“吃人”的体制时，出租车司机却极力维护这个盘剥他们的“奴隶制”，反而向解放他们的力量，发起了攻击。这说明，要么他们之前对体制的抱怨是矫情，要么他们现在的行为暴露了自身的劣根性。

这个观点听起来非常酣畅，我第一遍读都忍不住要为之击掌，因为很多事儿，从根儿上讲，道理就是这样的。但问题是，为什么按这个逻辑推论下去，怎么看怎么都觉得这帮出租车司机“有病”？作者论述说是因为出租车司机害怕转型的风险，有劣根性，分不清好坏。

但我认为，如果把出租车司机当做一个基本理性的人类群体去看，他们集体犯傻的可能性很低。如果正确的逻辑推导出荒谬的结果，很大一个原因，可能是我们对真相认知不足。

关于这次事件，值得追究的真相有两点：其一，出租车司机到底有没有媒体报道的那么辛苦，作为一般劳动者，他们的收入到底是多还是少，既然他们没有拔脚离开这个体制，比如去摆摊送快递之类，我很怀疑他们所受的“盘剥”其实没有他们抱怨的那么强烈，属于比上不足，比下有余。

在北京，现在一个出租车司机在不太辛苦的情况下一个月赚六七千元，在劳动者中已属上层。

如果真相为此的话，出租车司机站出来反对滴滴专车也就很正常了。

其二，沈阳出租车司机到底是为什么停运，是像某些媒体所说的因为某专车的竞争威胁，还是像另外一些媒体所说，他们的行动本来就不是针对互联网专车，本来就是这个“吃人”的体制？

如果司机们的停运本来就是为了反对过高的份儿钱，被取消的油价补贴等，他们的行为也是顺理成章的。

是不是司机们的停运原因，为了吸引眼球也好，以偏概全也好，其中存在有意无意的附会成分？刚兴起没几天的互联网专车（而且是沈阳不是北上广）的影响真的已经大到足以导致司机们以停运相反抗吗？

这次沈阳出租车停运，由于加入了互联网因素，显得尤为吸引眼球，博弈各方心态各异。互联网专车的对立面肯定希望把群体性事件原因往互联网因素上联想，而互联网专车则倾向于把司机的行动归因于反体制，他们肯定不想沾上这种“雷”，即便是被推崇为先进生产力，对他们也是不可承受之重。

很多事情到了中国就变得复杂，可以从很多体位去谈论，最大原因就是：大家都不太知道真相到底是什么。

我是从人民日报上得知，沈阳的一些出租车司机罢工的消息的。

话说，1月4日，2015年首个工作日，上班高峰期，沈阳千余出租车司机集体不拉活儿了，还堵了主干道。

话说，罢工者一般是弱势力，但这次罢工，不仅人民日报没同情，我也不同情。因为他们罢工的理由是，快的和滴滴专车业务勃兴。

出租车司机是一个奇怪的群体，他们长期遭受出租车公司的压榨和盘剥，他们在畸形的出租车管理体制之下，一直是副苦哈哈的形象。这个体制有什么好呢，司机被盘剥，乘客打车难，车况差，服务差。但当互联网要摧毁这个“吃人”的体制时，被严重盘剥的出租车司机，竟然站在了体制的一侧，像解放他们的力量，发起了攻击。

他们就像被围在一座城里，每天辛勤工作的奴隶。当城外炮火轰隆而至，他们觉得那炮火会将他们炸死，因而坚定地与奴隶主站在了一起。其实，那炮火只是要摧毁他们身上的锁链，但他们却要维护这个锁链。这要么说明，他们之前对于出租车管理体制的抱怨是矫情，要么说明他们目光短浅，身上带有某种劣根性。

当然，你会问了，凭什么说互联网正在解放他们？凭什么说城外的炮火不会将他们炸死？凭什么说炮火针对的是锁链而不是出租车司机的饭碗？那我就来做个解释。

1,出租车司机为什么受盘剥？因为有牌照制度，没有牌照，他们就不能上路，没有那个TAXI的车标，他们上路也不会有人搭理他们。

2,所以，他们为了要那个牌照，每个月向公司交数千元钱，就是为了获得一个牌照，以获得与乘客接触的机会。

3,以滴滴专车为代表的商业模式，利用互联网，将市场上的用车需求与供应充分连接，直接将乘客与司机连接，正在摧毁那个一钱不值确因为垄断而开出高价的牌照，同时，还大大降低了交易成本。

4,这个时候，出租车司机的正确选择，应该是从出租车公司辞职，再也不用向公司交份儿钱了，然后成为一个专车司机。

5,如此，出租车司机便从那个万恶的体制之下被解放出来了，他们的收入会提高，他们的服务积极性也会提高，乘客的体验也会提升。

6,所以，“专车”这种商业模式，对于出租车司机而言是“解放军”，是将他们从“奴隶社会”带入“现代社会”的先进力量。原有的出租车司机，由于熟悉路况，熟悉城市的交通特点，竞争力绝对优于那些玩票性质的私家车。

可是，出租车司机不领情，至少沈阳那1000多个罢工的司机不领情。

他们不领情的原因，也容易想到，大概就是：转型的成本太大，脱离原有体制，进入专车模式，带来不确定性。或者说，我上述说的6个步骤，有些站着说话不腰疼，辞职，买车，加入专车阵营，万一专车被彻底封杀了呢？这些，可能也是他们考虑的风险。总之，他们被炮火吓到了。

是的，转型当然是有风险的。只有当奴隶是没有风险的，对于奴隶而言，只要每天辛苦干活，一日三餐是可以保证的。你愿意当奴隶是你的自由，但你乐于享受当奴隶的“自由”并沉浸于那种生活方式，就是一种劣根性。如果再狠一点说，就是活该你们被盘剥，活该你们永世不得翻身。

事实上，有些出租车司机得知专车司机更自由、挣钱更多，已经考虑加入专车的阵营。但截至目前，这显然不是主流，主流仍然是视专车这种新的商业模式为洪水猛兽。地方管理部门，或者出于维护既有规则，或者出于维护既有利益格局，或者出于对市场创新的懒于理解，也在维护出租车司机继续当奴隶的“权力”。

这样，出租车司机，与出租车公司，管理部门，就成为了维护旧体制的同盟。好吧。既然如此，出租车司机今后就再也不要抱怨被盘剥；既然如此，出租车司机今后就是出租车垄断体制的合谋者；既然如此，祝福那些罢工的出租车司机一直在既有的体制之下将出租车开下去，开到山无陵、天地合、夏语雪、海枯石烂……