官办叫车约车平台将面临成本不经济- 焦点中国网

在杨姐看来，即便没有嘀嘀打车和快的，政府要想自己干这件事——也多半会受困于技术、成本，最终还是干不成，因为他们会重复建设，会不规模也不经济。

【听杨姐说】

出租车与专车之争已至白热化，但专车真的危险么？政府自建打车平台能成功？

说专车危险，这显然是个不怎么高明的借口——滴滴专车、1号专车等软件，系统都会有车牌号、乘车人和司机的信息，专车的行驶路线和实时位置在系统后台上实时更新，上车时间、下车时间一目了然，如果在这种全透明的情况下犯罪，司机岂不是留下了全套证据？

滴滴专车、1号专车、uber等互联网打车软件疯狂派送打车红包，以优质快捷的服务获得用户点赞，同时也挣得自己的一份收入。但“专车们”发力造势营销的时候，上海、沈阳、广州、南京、北京等地的相关部门，却相继宣布打车软件推出的专车服务非法，甚至有的地方将专车或商务租车定性为“黑车”，究其根源，无非是出租车被专车抢了奶酪，而出租车司机们却比专车要多一个“份子钱”的负担，养着不少不劳而获的牌照方。

为了保住这样的垄断经营环境，他们的一种解决办法就是推出“预约出租车”平台——可以预约，不就是专车了么？

以福州交通部门为例，计划要投放500部预约出租车进入市场。但这项服务的背后仍然是特许经营权为门槛，交管部门通过行政手段让出租车行业再度建立起围墙。

福州市的做法背景是今年1月1日起实行的《出租汽车经营服务管理规定》(交通部16号令)。该《规定》中明确规定，县级以上道路运输管理机构应按照出租汽车发展规划，发展多样化、差异性的预约出租汽车经营服务。

但这样的“预约出租车”平台将面临几个问题：

第一，例如福州市那500辆预约出租车，在固定成本下利益最大化的经营思路，福州的预约出租车肯定会努力维持一个最低数量，这样才能够不致“预约出租车”守空房。此外，该平台也无法随着打车人数高峰和低谷进行市场自我调节，尤其是在节日等特殊节假日期间，500辆“预约出租车”能否够用？而滴滴专车他们的游戏规则却是市场化的：司机会根据乘客数量自主决定是否提供服务。

“预约出租车”还有一个最大的风险就在于，缺少订单——北京现在有几个人还记得叫车电话是96103、96130，抑或是什么？

第二，各地政府都在搞自己的电召平台，但这最终多半将败于持续增长的硬成本。

从成本上看，各地政府搞自己的叫车、专车平台，开发成本高，且严重重复建设。从技术上讲，叫车平台技术上不比搜索的难度低，在其算法匹配原理上，也不仅仅是将消费者的订单发给司机那么简单，这是一个生态系统。

例如在一个人流密集的地方，1000个打车需求但只有100辆出租车，就需要系统的程序进行优先级匹配，而这一切对技术团队的要求非常高——因为这是一个生态，既不能让“钻石”司机不停地接单，也不能让刚刚使用这个软件的司机接不到单，既不能让路近的打车人打不到车，也不能让初次使用打车软件的人体验不好。

就目前嘀嘀公司的平台来看，嘀嘀打车和嘀嘀专车的产品技术运营团队就1000人左右，客服团队（包括外包部分）近千人，且不说客服团队的成本，仅技术人才一项，地方政府是否能够有IT公司的薪资待遇和股票期权激励机制？如果政府无法吸引到这个领域里的高级人才，那么其产品就会导致整个生态系统内部平衡被打乱，久而久之，司机无单可接，客人没车可用。

第三，就是持续不断的市场费用。

目前滴滴公司、快的、Uber已经成为消费者耳熟能详的打车软件，大多数用户应该无法再记住使用新推出的打车平台软件。更为不能可能的是，滴滴、快的和Uber的补贴战动辄上亿的“红包”，也是政府平台无法承受的。

第四，随着用户增长而看不到尽头的IT投入。

每个地方交通管理部门都在试图搞自己的电召平台，但这未必是一个聪明的做法，因为根本无法产生规模效益——滴滴、快的这样的打车软件是全国性软件，开发一套软件每个城市都可以复制，但交管部门地方割据，各地开发自己的电召平台本质上就是一种重复开发，只服务一地的出租车市场，数万量出租车，成本居高不下。

据悉，某中国大城市已经在电召平台上投入8000万元，但到目前为止只是勉强运营，已经基本难逃停止使用的命运。

无论如何，在寒风中站半个小时，如果有乘客愿意多花点钱叫个专车来自己有何不可？

杨姐我体验多次：如果你从北京东直门的地铁口出来一定会产生这种渴望，因为那里的出租车司机大多不会愿意接往市内方向去的、甚至是望京的客人。

而出租车行业新技术带来的旧体制变革或许已经到了一个不得不靠用户团结起来去打破的时刻：昔日寄生在出租车司机身上的利益团体的“份子钱”如何取消？“出租车牌照”这道特权利益鸿沟如何填平？2000万北京乘客喷薄的打车需求如何靠6万辆出租车解决？

《人民日报》评论文章中引用了一段习近平总书记在2014年视察北京出租车行业时曾表示的话：出租车行业改革要择其善者而从之，要标本兼治，科学施策。只有系统性地解决问题，为传统的出租车公司寻找新的出路，才能实现从利益的博弈走向利益的共赢，实现治理的标本兼治。

可以看出，问题的关键在于“为传统的出租车公司寻找新的出路”，让他们“从利益的博弈走向利益的共赢”——问题的核心就在于“利益”。不过，作为用户是应该高兴的，因为专车与黑车之辩或许是松动许久未能解决的出租车行业垄断问题的开始！