摩拜终于“没了”，并不意外。

1月23日上午消息，美团联合创始人、高级副总裁王慧文今日发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团App，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。

王慧文在内部信中表示，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。

就此，《国际金融报》记者蒋佩芳和书乐进行了一番交流，贫道以为：

统一入口的概念之下，以及美团自身“超级平台”的战略考量，都必然将摩拜“消化”后“消灭”。

美团收购摩拜伊始，其实摩拜之名消失就已经是一个“定案”。

美团需要的是共享单车作为其O2O整个场景中，作为一个出行补充的角色。

其核心要义是形成一个美团式闭环，和美团外卖、美团打车等美团延伸链条组合，而不是变成一个独立子品牌。

美团家，似乎就没有最后不以“美团”二字冠名的业务，这是超级平台的必然打法，即品牌高度统一。

此外，外界颇多情怀表达，对摩拜这个看相不错的品牌资产，最后被美团放弃表示惋惜。同时，也为美团失去了摩拜在微信上的入口，表示不理解。

但实质上，摩拜的品牌资产，尽管看相确实不错，但在当下共享出行尤其是共享单车的现状下，保持一个在美团旗下、看似独立名称的子品牌运营，其实颇为鸡肋。

资源完全接入之后，摩拜之名也就可有可无了。

毕竟，这个品牌的价值，本质上不是在于名称所带来的虚无情怀感，而是其便捷出行的工具性用途。

对于用户而言，叫美团单车还是摩拜单车，都不会有太多黏性的问题，只要体验一如既往甚至有所提升即可。

最终的落点，依然是体验。

美团想要真正意义上把摩拜单车玩转，核心还是在于美团如何把自身“超级平台”之间的场景互通口实现打通，共享单车只是一站式O2O的一个链条，有用但目前还没真正嵌入到美团的大场景之中。

如果仅仅是作为一种出行方式的补充，则过于将其场景限定和缩小，难以发挥其真正作用，尤其是几乎难以直接盈利的状态下，其必须成为美团其他业务的一种“增值”，才不会成为美团的鸡肋和负担。

同样的，放弃微信入口，并不代表流量的失去。

美团当年新美大这样的名字都舍得，还舍不得一个小小的摩拜。何况也敢和阿里、腾讯断舍离，也就不至于在乎那么个二级小入口了。

底气何来，共享出行的市场孵化已经完成，用户的使用习惯基本不再受到所谓入口的制约。

加上美团本身就是一个“超级平台”，其作为更为专业垂直和激发用户需求的流量入口，本身效能也高于泛场景化的微信二级页面。

这其实和当年美团敢于和阿里、腾讯断舍离，也是其在O2O上的用户习惯已经达成，不必依赖外来渠道亦可活跃一般无二。

只是，关键的体验，依然是要找到衔接场景的互通口，目前看来，除了和并不成熟的美团打车能够形成共享出行的对子外，暂时没有看到对于美团其他场景的有效衍生。

但这并不代表不可能存在，仅以景区为例，票务+出行的混搭模式，就可以形成和其他平台淡村的景区票务的相对差异性。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者