11月28日消息，运满满日前宣布，公司今年3月已完成A轮500万美元的融资，投资方为光速安振中国创业投资基金。去年，运满满就已获得了由滴滴打车投资人王刚提供的数百万元的天使投资。

运满满是基于移动互联网技术开发的全免费手机管车配货平台，致力于公路运输行业，为车找货、货找车提供全面的信息及交易服务。

当问及为什么选择在管车配货领域创业时，张晖表示：“受到滴滴打车的启发，于是选择了现在这个领域。运满满和滴滴打车有点像，滴滴打车是对用户和出租车司机进行匹配，运满满则是对长途司机、卡车司机和货主信息进行匹配。”

运满满：提高匹配效率、较低空返率

据悉，全国有3000万的卡车司机，这是出租车行业10倍的量。全年公路的运费高达4万亿元，每天有上百万量级的货源信息需要匹配。

对于运货的车主来说，比如他从合肥运货到了南京，卸货后，返程时要么空车要么去物流市场找到合适的货源。如果是后者，他需要找到物流市场，还需要等待匹配货源，这就增加了司机的其他花费和时间成本。而货源方呢?现在货运市场大概是6点多钟就上班， 5点就得起床，很辛苦。

运满满就是要解决他们之间的痛点，让车主在APP上能及时找到货源，提高车主配货效率，降低空返率;让货源方躺在被窝里就能找到车，提升找车效率。

如何让车主和货源方愿意进驻平台呢?张晖认为关键还是要看：1.平台的效率很重要，能不能帮货主找到车?帮车主找到货?2.司机、货主是否可靠，有没认证，有没信用记录?3.使用是不是很方便?

目前，运满满有10万量级的用户，已覆盖江苏、浙江、上海、安徽等省份。据张晖介绍，这些用户都是通过地推人员一点点做起来的，其中大部分为车主。“我们不像社交软件，在网站随便下载就可以成为用户，我们要经过一系列类似支付宝的实名认证过程。不论车主还是货源方，注册后，运满满都会有专门的人员进行线下核实，进行实地认证、营业执照拍照认证等。”

实名验证、建立评价体系，打造生态体系

用户实名、实地认证的背后，首先需要的是很强的地推能力。这也是运满满的强项，其团队成员由阿里巴巴多位高管及众多物流行业专家共同组建。张晖本人在阿里做了7年，主要工作就是地推，他说：“2004年进入阿里的时候，我们就是背着包在乡村跑一家家企业。阿里的销售和地推很强，整个中国互联网，只要有地推的部分，几乎上都是我们这波阿里曾经的地推人在做，如程维的滴滴打车，还有去哪儿、美团、赶集网等等。”

运满满现阶段整个团队100多人，而其中差不多有100人在进行地推。下一阶段，他们将行全国性地扩张，准备一年之内将全国结成网。

另外，打造信息平台，最关键的是如何确保信息的真实可信度。对此，运满满的解决方案为两步骤：首先是实名认证，然后发放认证标识，让信息有了一定的可信度;其次，运满满正打造类似于淘宝的评价体系。交易完成后，双方对彼此进行评价，如果是完成过交易或是广受好评的用户，会让人更加放心。 “我们就是想做货运物流方面的淘宝。”张晖如是说。

在这4万亿蛋糕后面，张晖致力于打造一个生态体系，整个生态体系有车有货，运满满尽量把掌握车和掌握货的人之间的信任建立起来。记录好相关数据，如司机常跟哪条线、常跟哪个货主打交道、一月跑几套、服务如何等等，由这些数据来支撑整个体系。张晖表示，“在这过程中，我们尚不考虑盈利。未来，将这个生态系统建立好之后，我们的角色就会很多。”

需要注意的是，“目前运满满并未真正地达到厂家端。运满满的货源方主要集中在中介、黄牛和经纪人手中，因为他们一直担当调配的角色，能力很强，货源基本都在他们手上。”张晖表示，“厂家太分散了，这得一万或者十万人干的事，而且真正的货主目前在识别陌生司机方面有风险。未来会解决这些痛点。当我们的信息量足够大，信用体系也建立起来的时候，我们就放心就把司机放到货主手里。”

与竞争对手的差异性、发展的难点

对于运满满与其他管车配货产品的差异性，张晖认为有3点：

1. 同类产品只是做信息平台，而运满满是做生态体系，这背后不仅仅是做信息平台，还有信用、支付、评价和为下一次成交提高用户粘度的东西在里面。

2.很多公司通过流量汇集车主和货主，而运满满不仅仅是汇集车主和货主，还帮他们建立信任机制。相比较而言，运满满做得更重了一点。

3. 做管车配货，需要布局很多的线下团队，运满满这块做得相对大一点，起步比他们早一点。

值得一提的是，管车配货行业目前的一个发展难点是：传统的模式到新移动互联网时代模式中间转变的过程。张晖表示：“趋势是一定的，只是推进速度的问题。还有每个人的意识问题，哪怕这东西非常好用，有些人也不见得会去用。”

当问及政策方面会不会遇到与滴滴打车的类似尴尬场景，张晖对创业邦记者表示：“交通部对这个事情很支持。国家也一直想打造空车配货的信息平台，但一直没有做成。其实这是我们帮国家做些事情，所以没有政策监管风险在里面。”