美联社报道称，谷歌公司开发的自动驾驶汽车自去年九月以来，已经发生了四起事故。报道发布不久，谷歌公司在Backchannel上发表声明：曾在《连线》杂志担任记者的史蒂芬·利维，为了深入了解更多事故细节，将研究追溯至自助驾驶汽车从六年前第一次开上街头。

首先是这些数字：迄今为止共发生11起车祸，总体数量较少，且谷歌声称均不是由汽车本身原因造成的。其中，7起事故是由于其他车辆与谷歌汽车追尾，2起是因为刮擦事件，还有1起是因为一辆车闯红灯造成的。总的来说,谷歌的声明强调了两点:一、该车的传感器和算法从统计学的角度来讲，比人类司机更细心和出错也更少，二、由于周围的人类司机容易出错，谷歌不断完善其算法,使谷歌汽车变得比以前更安全。

以上是谷歌汽车遇到的一个人类司机（紫色模型）干的“蠢事”：猛得向右转弯

总而言之,这纯粹是谷歌对事故做出的公关回应——让他们的自动驾驶汽车看起来还不错，确实，如果假设数据是正确的，那么这些车看起来的确不错。到目前为止，向世界宣布这个消息都证明是非常明智的选择，如今各个城市,各个州乃至联邦政府都在致力于处理混乱的网络监管行为,而真正实现自动汽车行驶合法化无疑是他们希望看到的。

所以，是的：谷歌和其他那些正在进行自动驾驶技术研究的公司表示，这项技术的出现，有效阻止了汽车撞到人、其他汽车、自行车的情况发生，基本能确保这些无人驾驶的汽车不会在路上做“蠢事”。

有时，你需要用通过人类的不安全行为来维护计算机

但是问题是，在这些车子太安全的时候，你则需要用人类的不安全行为来维护计算机。

福特最近与该公司电力和基础设备负责人迈克·汀斯奇交谈时提到的一个问题引起了我的注意。除了拓展充电器和其他各类技术脉络来支撑盛行的电动汽车是不可避免需要处理的事务，汀斯奇在福特“智能交通”的方案中负责多个项目——今年的国际消费类电子产品展览会上将大规模推出一整系列的项目，包括不寻常，非传统的用车方式：拼车、合买等等。

其中一个“智能交通”项目被称为“远程再定位”，该项目实现了坐在电脑前远程驾驶位于千里之外的车辆的构想，而需要的设备无非就是个LTE接口和几个摄像头和传感器。这一项目前景无限——例如远程陪驾，但汀斯奇展示的另一个项目就是未来克服过分谨慎心理的自驾系统。

可能你会认为，从驾驶者的角度来看这款车是自驾车，但真的有人开车在千里之外这样开车吗？

真的会有。比如，如果你想去中国，开车时若不想截断行人人群左转，那么你就算等一整天行人都不会从你面前走完，如果是自动驾驶汽车，可能会就此永远停在路边了。但司机一般只需要说，“好吧，我要走了，”那么人群就会停下来让出路让车开过去。所以在有些情况下，远程驾驶可能比自动驾驶要好一些。或者只是因为政策原因，我们就需要用这种方式驾驶。

事实上，在谷歌的看来，自助驾驶车辆在理性上讲，从来不会做出假设（或希望），行人会突然停下来或是像人类司机那样强行变道。有时，只是简单的移动（特别是在世界上最拥挤的城市）也需要一定的“冲劲”，而这是一个愚钝的自助驾驶汽车绝不能容许的。车子可能需要说，“好吧，我不能做这种可能会产生不良后果的蠢事，但我能让人类为我效劳。”

谷歌的自驾车研究，以及围绕其中不断增加的公关活动是为了尽可能消除更多的危险。但在这个过程中，他们忽略了人性的实质而以车移动为主。（凑巧的是，谷歌指出其中大部分事故都发生在城市而非农村。）这就是研究的最后一步——自驾车和繁忙的城市楼林之间的互动，可能会是未来几年里发生的最有趣的事。

（via theverge, 快鲤鱼翻译，转载标明出处）